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Number 6 - 2013 9 revista Latinaero
between that service's larger
Boeing C-17A Globemaster IIIs
and smaller Lockheed Martin
C-130J Super Hercules. The
multi-million pound training
services programme will be
operated by A400M Training
Services Ltd, a joint venture
between Thales UK and Air­
bus Military which is certainly
to spawn on other continents
when deliveries of the A400M
become more global.
The training services will
include the design, construc­
tion and management of the
A400M Atlas training school,
the installation and mainte­
nance of full fight simula­
tors and all synthetic training
equipment, and support to
the RAF’s own course design team and training staf. The training
school will be built at RAF Brize Norton with work planned to
complete in spring 2014. The school will train a range of aircrew
and groundcrew in how to operate andmaintain the RAF’s twen­
ty-two A400M Atlas.
The contract and associated simulator orders are expected to
sustain up to 300 long-term jobs, principally at RAF Brize Nor­
ton and at Thales UK’s facility in Crawley, West Sussex, where the
simulators are being built, and also in Airbus Military. Marion
Broughton, head of Thales UK’s military aerospace business, said:
“This contract award demonstrates yet again that Thales is a key
MoD partner in the provision of training services. It also continues
our long associationwith RAF BrizeNortonwherewe already provide
VC10, TriStar and Voyager [A330 MRTT] training services. We look
forward to providing further services to the RAF’s next generation of
air support aircraft.”
New times ahead for an airlifter “à la carte”
One thing, which only few experts have pointed out, is that the
A400M’s introduction to service will surprisingly increase the air­
lift capacity and range of European airlift operations compared
with the aircraft it was originally set to replace, namely the older
versions of the Hercules and Transall. Cargo capacity will double
over that of existing aircraft, both in payload and volume, range
as well as cruising speed which will increase markedly.
The French Air Force now has about ten pilots already trained
of the A400M. Initial training is being done on the A400M, but
pilots also hone their skill on the A380 in Toulouse simulator as
both cockpits are very similar.
The A400M should operate in many confgurations including
cargo transport, troop transport, Medevac, aerial refuelling, and,
later after 2020 (this a specifc French need), in the electronic
surveillance role to replace the veteran C-160G “Gabriel”, which
will make it an aircraft very much “à la carte” once production in
Sevilla ramps up – as all A400Ms delivered after the SOC1 stan­
será executado pela A400M
Training Services Ltd, uma
joint venture entre Thales UK
e Airbus Military, que certa­
mente se espalhará por outros
continentes, quando as en­
tregas do A400M se tornarem
mais globais.
Os serviços de treinamento
incluirão o design, a constru­
ção e gestão da escola de
formação A400M Atlas, a ins­
talação e manutenção de si­
muladores de voo e todo o
equipamento de treinamento
artifcial, e apoio à equipe de
design e treinamento de pes­
soal da própria RAF. A escola de
treinamento será construída
na RAF Brize Norton, devendo
estar totalmente pronta na pri­
mavera de 2014. A escola irá treinar as tripulações aéreas e de
terra em como operar e manter os 22 A400M Atlas da RAF.
Espera-se que o contrato e as encomendas associadas aos
simuladores sustentem até 300 empregos a longo prazo, prin­
cipalmente na RAF Brize Norton e nas instalações da Thales UK
em Crawley, West Sussex, onde os simuladores estão sendo
construídos, sem falar na própria Airbus Military. Marion Brough­
ton, diretor de negócios Thales UK aeroespacial militar, disse: "Este
contrato demonstramais uma vez que a Thales é umparceiro chave
do MoD na prestação de serviços de formação. Isto dá continuidade
a nossa longa associação com a RAF Brize Norton, onde nós forne-
cemos serviços de treinamento para os VC10, TriStar e Voyager [A330
MRTT]. Estamos ansiosos para fornecer serviços adicionais à próxi-
ma geração de aeronaves de apoio da RAF"
N ovos tempos à frente para uma aeronave de transporte "à la carte"
Um detalhe, que só poucos especialistas têm apontado, é que
a entrada em serviço do A400M irá aumentar surpreendente­
mente a capacidade de transporte aéreo e a variedade de ope­
rações de transporte aéreo europeias em comparação com as
aeronaves que o A400M foi originalmente projetado para subs­
tituir, ou seja, as versões mais antigas do Hércules e do Transall.
A capacidade de carga irá dobrar em comparação com as das
aeronaves atuais, tanto em carga quanto em volume, bem como
a velocidade de cruzeiro irá aumentar signifcativamente.
A Armée de l'Air já conta com cerca de dez pilotos treinados
no A400M. A formação inicial está sendo feito no A400M, mas
os pilotos também aprimoram suas habilidades no simulador do
A380, já que ambos cockpits são muito semelhantes.
O A400M deve operar em várias confgurações, incluindo o
transporte de carga, transporte de tropas, Medevac, reabasteci­
mento aéreo, e, mais tarde, depois de 2020 (uma necessidade es­
pecífca francesa), no papel de vigilância eletrônica em substitui­
ção ao veterano C-160G "Gabriel", o que o tornará uma aeronave
verdadeiramente "à la carte", quando a produção aumentar em
www.latinaero.com
 Apenas um papel, mas que papel! Yves Régis, VP de Integridade de
Produtos da Airbus, recebe o certificado de Tipo Civil da EASA para o
A400M das mãos do Dr. Norbert Lohl, diretor de certificação da EASA.
Just a paper, but what a paper! A happy Yves Régis, VP of Airbus Product
Integrity, receives EASA Civil Type Certificate for the A400M from
Dr Norbert Lohl, Certification Director at EASA. © D. Fouda / EASA